从数据看安全：ADS辅助驾驶表现突出
在北京举办的第二届自动驾驶产业发展论坛上，引望智能驾驶产品线总裁李文广分享了其乾崑智驾ADS（辅助驾驶）系统的安全表现数据。根据公布的信息，目前搭载该系统的车辆已达170万辆，年底预计将达到300万辆。累计行驶里程将在2025年增至100亿公里，今年底的目标是200亿公里。
李文广引用统计数据指出，在中国，平均每行驶180万公里会发生一次需要触发安全气囊或安全带的严重事故。搭载ADS系统的车辆在人工驾驶模式下，这一指标达到了517万公里，约为行业平均水平的2.87倍。而当辅助驾驶系统工作时，安全表现进一步提升，严重事故间隔里程达到757万公里，相当于行业平均水平的4.2倍。今年1月上线的最新4.1版本系统，在23亿公里的运行中，该指标进一步提升至约1100万公里。李文广特别说明，这一成绩是“人机共驾”模式下的结果，并非意味着无人驾驶技术已经达到了这一安全水平。
泊车领域：自动化技术展现显著优势
在自动泊车辅助功能方面，ADS系统的表现同样引人注目。李文广透露，搭载该系统的车型，其自动泊车辅助功能在30万次泊车操作中仅发生一次碰撞。相比之下，人类驾驶员泊车的平均水平为每0.67万次操作即有一次碰撞。“在自动泊车上我们有信心，相对巡航来说能力要好很多。”李文广如此评价其泊车技术的可靠性。
除了具体的安全数据，李文广还阐述了公司在自动驾驶技术四个核心能力上的进展：环境感知能力更清晰；决策规划逻辑更缜密；车辆控制执行更精准；整个系统运行更稳定可靠。
技术路线展望：从L3试点到规模商用
李文广在会上分享了公司对未来几年自动驾驶技术发展的预判与规划。根据他的阐述，2026年，公司将依据国家相关规划，申请L3级自动驾驶在部分城市的试点，并尝试在限定区域（如园区，时速20公里级别）进行低速L4级试点。他认为，高速场景（120公里/小时）的技术障碍已基本扫除，但城区公开道路80公里/小时的场景仍面临挑战。
展望2027年，L3级自动驾驶有望实现规模商用。L4级自动驾驶则会沿着To B（面向商业客户）和To C（面向普通消费者）两条路径发展，Robotaxi（自动驾驶出租车）也有望开展更多试点。李文广指出，To B和To C的路径差异显著，To B的特点是路线可规划、线上线下均可管理，而To C的推进节奏预计会稍慢。
到了2028年，Robotaxi可能在部分城市实现商业化运营，低速L4级自动驾驶规模商用，全速L4级在部分城市试点，干线物流的自动驾驶也将同步推进。李文广同时强调，这些判断是从技术可行性角度出发，具体的推进进度还需与国家整体的管理部署相协调。
行业发展建议：呼吁政策支持技术迭代与升级
在论坛的最后，李文广提出了两点与行业发展相关的建议。首先，他指出，当新的硬件技术（例如896线激光雷达）上线后，车主的升级需求非常强烈，希望政策层面能够支持对消费者这类需求的快速响应。其次，对于那些已经具备L3架构和相应硬件能力的车辆，他建议应允许通过OTA（在线升级）方式获得相应的功能许可，以便技术红利能更顺畅地惠及用户。
自动驾驶技术的发展与安全始终是行业关注的核心。从头号玩家(中国)官网登录入口获取的信息来看，行业内各方正在积极凝聚安全共识，加速产业发展。相关技术的讨论与进展，也时常成为头号玩家娱乐官网等平台关注的话题。随着技术路径的逐步清晰和实测数据的不断积累，公众对于智能驾驶的未来有了更为具体的期待。